[摘要] 青岛市的城市交通体系将处于新旧交通方式融合配套的关键时期，进入转型升级的过渡阶段。
4月8日，记者从青岛公交集团获悉，随着现代有轨电车的建成试运行、地铁即将投入运行，青岛市的城市交通体系将处于新旧交通方式融合配套的关键时期，进入转型升级的过渡阶段。青岛公交仍是城市公共交通的骨干，但随着轨道交通的完善，其承担的公共运量比例会逐渐降低，并在过渡阶段完成后，终可能保持50%左右的比例，从而完成公交骨干地位到配套地位的转变。
通过“大站公交”、“微公交”、“夜公交”等特色服务线路的开通，青岛公交也将进一步优化线网布局，解决市民出行难题的同时，进一步将商圈与居民区无缝衔接，带动夜经济的发展，为商业及旅游业的“升级”助一臂之力。
“免费卡”增速快
记者从青岛公交集团获悉，通过对近五年的营运数据分析发现，自2010年至2014年底，市区公交客运量增加4000余万人次，而客运收入却减少了1亿多元。从公交IC卡统计情况看，增速快的是老年免费卡和残疾人免费卡。2010年老年乘客打卡次数大约在2300多万次，2014年老年乘客打卡达到6000多万次。2010年残疾乘客打卡次数只有800余万次，2014年老年乘客打卡次数达到2000多万次。
“客运量增加而收入减少的原因，主要是私家车的增加。很多上班族选择私家车代步，乘坐公交车的上班族人数逐渐减少。同时，政府优惠政策的进一步落实，提高了老年人和残疾人的出行频率。”公交集团营运处负责人表示，2010年之前，青岛市实行70岁以上的老年人、视力残疾、下肢残疾的乘客实行免费乘车。2014年5月1日起年实行了65岁以上老年乘客免费乘车，同时对肢体残疾、精神残疾、优抚对象等全部实行了免费乘车优惠政策。
开通特色服务线路
“由于城区道路交通拥堵严重，公交车辆通行不畅，高峰时期公交车的平均时速仅为10公里（公交都市标准为20公里/），这也成为市民选择私家车出行的一个主要原因。”该负责人告诉记者，为了保证高峰时段乘客的出行，公交集团先后开通了大站公交、定时公交、工勤公交、学生公交等特色公交服务，例如23、306、318、363、761路等6条大站快车线路，年客运量达174余万人次。其中363路大站公交，站点由原来33个缩减至15个，使乘坐该线路的南北客流得以快速疏散。
同时，针对老年乘客出行困难的实际情况，为解决乘客“后一公里”出行难题，公交集团陆续开通了402、403、404、405、407、408、409路等11条微公交线路，覆盖居民社区等人流密集地域，年客运量400余万人次。其中，408路线将李村商业圈与周边居民小区无缝连接，年客运量达到140万，已成为我市客运量大的社区公交。
此外，为了解决后一班乘火车抵青旅客需求，接驳对接晚班到站列车的公交线路。公交集团已先后开通2、20、23、24、207、307、316、325路等8条夜班公交，根据火车晚到站列车时间在23点增发车辆，旅客出站即有公交车接驳，夜班车年客运量达到了50余万人次。2014年11月6日，公交集团又开通了1、26、224路三条夜公交，开启了24运行模式。夜公交开通5个月，三条线路日客运量由50人次增加到1000余人次，为岛城夜间出行市民提供了便利。
配合轨道交通运输
目前，我市公交巴士虽然担任公共交通主角，但随着现代有轨电车的建成试运行、地铁的投入运行，青岛市的城市交通体系将处于新旧交通方式融合配套的关键时期，进入转型升级的过渡阶段。
据悉，青岛公交过渡阶段是指在“十三五”期间从以公交巴士为主发展到轨道交通成熟完善，并在城市公交系统中占据骨干地位的时期。“在过渡阶段，公交巴士仍是城市公共交通的骨干，但随着轨道交通的完善，其承担的公共运量比例会逐渐降低，并在过渡阶段完成后，终可能保持50%左右的比例，从而完成公交骨干地位到配套地位的转变。”公交集团总经理王玲表示，“届时，承担载客任务的排序将是地铁，其次是轻轨，再次是地面公交巴士。通过‘轨道把人送到站，公交把人送到家’使公交巴士与地铁实现无缝衔接、换乘，不同线网间的有效衔接、上下资源的综合利用，避免轨道交通开通运行单项受益，形成公交巴士与轨道的高效配合。”
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