[摘要] 青荣城际铁路即墨至荣成段去年年底已顺利通车。昨天，记者从建设单位获悉，余下的即墨至青岛段即引入青岛枢纽工程，目前施工进展顺利，大部分工程将于今年年底完工。其中，娄山特大桥基础施工已经全面展开。
青荣城际铁路即墨至荣成段去年年底已顺利通车。昨天，记者从建设单位获悉，余下的即墨至青岛段即引入青岛枢纽工程，目前施工进展顺利，大部分工程将于今年年底完工。其中，娄山特大桥基础施工已经全面展开。
娄山特大桥开始基础施工
据介绍，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程全长16公里，包括娄山特大桥、城阳站改造和正线并入胶济客专三部分。其中利用既有胶济铁路约10公里，新建6公里。
娄山特大桥是枢纽工程中大的单体项目，也是的控制性工程，南起青岛火车北站以北2公里处，北至白沙河附近，全长4027米，占新建部分的三分之二，目前基础施工已全面展开。首批416个钻孔桩施工已完成近半数，正以日均完成10个的进度稳步推进。钻孔桩作为娄山特大桥的地基，深入地下25—38米，并嵌入岩层5—8米，以确保地面能够承受大桥的重量。
首批钻孔桩施工预计5月份全部完工，然后进入承台和桥墩施工。 穿越碱厂提高防腐等级
由于娄山特大桥需要穿越青岛碱厂，施工区域覆盖大量碱泥，对混凝土的侵蚀性很大，负责施工的中铁十四局对桥墩进行了量身定制。中铁十四局青荣城际铁路指挥部的总工程师刘成和介绍说，为了保证工程质量，在施工中提高了混凝土标号，一般的桩基承台混凝土设计标号是C35或C40，而为娄山特大桥设计的混凝土标号是C50，强度等级更高。施工人员还在承台墩身上涂刷了一种硅烷防腐剂，以确保承台墩身混凝土的耐久性。此外，娄山特大桥所需的T型梁预制共计452片，目前已生产完成近300片，剩余的预计6月底生产完毕。
城阳站改造能停动车
记者了解到，除了娄山特大桥，城阳站改造也已经动工。城阳站始建于1901年，是胶济线东端的一个三等车站，也是青岛小的火车站，距离青岛火车站31公里，隶属于济南铁路局青岛西车务段管理。修建于1993年的候车室面积为223平方米，仅能容纳约200名旅客候车。此前共有7趟图定列车在城阳站办理客运业务。本次改造会保留城阳站原有的站舍，在原址北侧建设建筑面积3000平方米的城阳高铁站，满足高速列车、货物列车的运输条件，这也是青荣城际铁路后一个建设的车站，胶济铁路和青荣城铁将在这里交会。
按照施工进度，青荣城际铁路引入青岛段枢纽工程除城阳站改造外，今年年底将全部完工。城阳站改造后，轨道数量将由5条变为11条，车站站场由2个增加为3个，站台由原来的2个普通站台改造成3个标准高铁站台，以满足停靠动车的条件。还将设青荣城际铁路客运专线站场、胶济铁路货运站场和胶济铁路客运站场。青荣城际铁路旅客列车将通过青荣车场，以160公里的时速直接进入青岛火车北站和青岛火车站。青岛至烟台和威海方向的列车、胶济货运专线列车均将在此停靠。
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