[摘要] 昨天，地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案批前公示。记者从方案中看到，线路从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域，穿海部分3.49公里，而低点距离海平面达85.8米，这个深度比胶州湾隧道深处还要深近3米。
昨天，地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间规划方案批前公示。记者从方案中看到，线路从胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域，穿海部分3.49公里，而低点距离海平面达85.8米，这个深度比胶州湾隧道深处还要深近3米。
深度比胶州湾隧道还深
规划方案显示，青岛地铁1号线瓦屋庄站至贵州路站区间，是连接黄岛和青岛主城区间的重要通道。规划方案显示，线路起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。规划方案中的横断面图显示，地铁隧道高9.1米，宽12.3米，和胶州湾隧道的右线隧道相距100米。根据规划，线路全长约8.1公里，其中海域段长度约3.49公里，采用钻爆法施工。区间线路纵坡呈“V”字形，低点轨面标高负85.8米。胶州湾隧道处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，共穿越18条断层破碎带，断面大跨度达28.20米，深处位于海平面以下82.81米。由此可见，地铁1号线的入海深处比胶州湾隧道还要深。
从地质概况来看，海域段岩石覆盖层厚度约35.7至39米。区域发育18条断裂，其中隧道穿14条，宽度在数米至数十米不等。隧道洞身主要位于微风化火成岩及变质岩中，岩层比较完整，强度在40至145兆帕斯卡左右。从强度分布上看，80兆帕斯卡以上强度的岩层将近4公里。
工期33个月 投资14亿
1号线全长59.99公里，全部为地下线，线路起于西海岸新区，经青岛主城区，止于城阳东郭庄。全线共设车站40座，均为地下站，其中换乘站12座，大站间距8338米，为瓦屋庄站至贵州路站；小站间距698米，为贵州路站至西镇站，平均站间距1524米，包含车辆段2座，安顺车辆基地和东郭庄车辆段，瓦屋庄停车场1座，控制中心位于青岛西海岸新区长江路与峨眉山路交叉口东南侧。
线路主要经长江路、滨海大道、薛家岛，过海至主城区团岛、火车站，经中山路、胶州路、延安路、台东、和兴路、人民路、四流路至青岛火车北站，经重庆路、流亭机场、中城路、城阳中心区、S209至终点城阳区东郭庄。
按照建设计划，1号线过海段将于今年开建。1号线过海隧道段青岛端起自西镇站，下穿胶州湾湾口海域，后接于瓦屋庄站。海域段设置两条主隧道，双线中间无服务隧道。按计划地铁1号线工程跨海段施工期约为33个月，工程预计投资14亿元。
青岛地铁1号线工程瓦屋庄站——贵州路站区间
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省内首条跨海地铁
作为省内首条跨海地铁，1号线连接起西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区，串联起西海岸新区东区、团岛、火车站、台东、海泊桥、青岛北站等重点发展区域，定位为大运量等级的骨干线路。沿线连接了火车站、火车北站、流亭国际机场、黄岛汽车总站、汽车北站等重要的交通枢纽；并与轨道交通线网中11条线路换乘，形成线网的互联互通和资源共享；也是近期线网中跨海连接青岛西海岸新区与中心城区的轨道交通线路。
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