[摘要] 青岛市城阳区现代有轨电车示范线经过3个月的试运行后，预计将于10月实现载客试运行。首期运行将投入7辆列车，采用类似公交的人工驾驶车辆模式和运营组织方式，高运行速度为70km/h，根据目前车辆编组和运行计划，平均时速为25km/h，全程约30分钟。
7月30日，记者从青岛公交集团获悉，青岛市城阳区现代有轨电车示范线经过3个月的试运行后，预计将于10月实现载客试运行。首期运行将投入7辆列车，采用类似公交的人工驾驶车辆模式和运营组织方式，高运行速度为70km/h，根据目前车辆编组和运行计划，平均时速为25km/h，全程约30，将连接青荣城际铁路城阳火车站、商场、高校、城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区等区域，为区域化产业发展搭建一座快速通道。
据初步预测，有轨电车试运行后，高峰期的发车间隔约为10左右，每天的载客量将达到8000~10000人，是普通公共汽车的3~4倍。目前，有轨电车的票价初步定为每人2元，初步计划参照公交的刷卡系统，至于刷卡的票价是否可以优惠，还要以8月初市物价局公布的终价格为准。
14个路口为有轨电车开绿灯
橙色的外观、修长的身形，7月30日上午，记者来到城阳现代有轨电车指挥部，看到了停在铁轨上的有轨电车。“这辆车是样车，等到10月试运营的时候会有7辆车，现在模拟运行的2辆样车到时候就返厂了。”青岛公交集团轨道巴士公司经理任锟先告诉记者，“有轨电车的时速之所以能达到25km/h，除了其有特定的轨道之外，‘路口优先’也是保障其快速、安全通过的通行‘绿卡’。路口设有感应装置，可以将有轨电车的信息发至控制中心，再反射到信号灯，从而提前调整信号灯的等待时间，根据有轨电车实际运行速度、停靠站时间等数据不断调整完善各个路口数据。”据悉，在有轨电车通过的19个路口中，有14个路口实行“优先”，也就是为有轨电车开绿灯，其他的5个路口由于车流量较大将实行“相对优先”，按照正常的信号灯通车。
记者登上有轨电车看到，车厢内整洁明亮，橙色和米黄色的搭配让人耳目一新。虽然车厢外的温度很高，但车内却感觉舒适凉爽。值得一提的是，有轨电车的车头和车尾有两个驾驶室，当到达终点后，有轨电车不会掉头，驾驶员可以抵达车尾的驾驶室进行反向驾驶。
记者在驾驶室看到，有轨电车的配备比较高级，包括遮阳帘等物品一应俱全。由于按照轨道行驶，所以有轨电车的驾驶室没有方向盘，重要的操作手柄控制着有轨电车的速度和制动，屏幕上则显示着车辆的行驶速度、网压、电池及车门开关等信息。“一开始想着操作难度应该不高，也不用控制方向，感觉比开车简单，但实际操作之后发现完全不是这么回事。”城阳现代有轨电车首席驾驶员庄鹏告诉记者。庄鹏是18名有轨电车驾驶员中的一员。在这18人中，女驾驶员有16人。进入试运营后，每辆车会配备1名驾驶员和2名导乘员。
8月底有望进入模拟试运行
作为山东省条有轨电车示范线，城阳有轨电车自去年12月底建成以来，已有近半年时间。“根据国家轨道交通相关法律法规，有轨电车建成后需要有3个月联调联试的试运行阶段，经过专家评审认证后，进入模拟运营期，测试有轨电车的信号、时刻等，然后进入载客的试运营期。一年后提交正式运营的申请，专家通过有轨电车试运营期间的准点率、故障率等方面进行评定，终进入正式运营阶段。”任锟先表示，“我们将根据空载运行的情况，8月用沙袋等模拟乘客的同等重量进行模拟试运行，模拟运行时，有轨电车车数将达到6辆。根据目前的时间节点和运行情况，我们计划10月完成专家评审，在车辆到位后进入试运营阶段，车辆数达到7辆，届时就可以载客试跑了。”
据有轨电车示范线工程项目部经理廖秋林介绍，试运行是为了测试设备各系统在正常运营、降低运营和事故应急情况下是否协调运作，对运营人员是否执行规章制度、是否执行临时调度指令、是否有在事故情况下的应变能力进行现场实习的好时机，也是为保证今后运营安全必不可少的环节。列车运营可靠性是通过综合可靠性模拟列车真实运营状况，验证列车运行相关系统如车辆、轨道、信号、通信、供电等子系统的可靠性对是否达到设定的运营指标，验证列车运行的安全性、平稳性和售检票的便捷性。
引领城市交通业发展新潮流
自2014年5月开始筹建至今，城阳有轨电车成为目前国内一条在当年建成并完成试运行的示范线。“有轨电车示范线全长9公里，共设车站12个，起于城阳区农贸市场站，止于前旺疃站，沿春阳路路中敷设。”廖秋林告诉记者，“目前来看，有轨电车还是一个新生事物，示范线建成以后还将根据运行情况不断完善。”
目前，北京、上海、天津、沈阳、长春、苏州和南京等城市已有现代有轨电车线路投入运营，另外还有70多个城市累计规划约230余条现代有轨电车线路，总里程近5000公里。有轨电车作为一种城市交通方式具有独特优势。首先投资小，修筑1公里有轨电车线路所需的投资仅为1公里地铁的15%，建设周期仅为地铁的1/3。现代有轨电车整体的能量利用效率高于城市常规燃油汽车，其人均能耗仅为小汽车的1/9，公交车的1/4，且远低于普通公共汽车所产生的噪音。
低消耗、零排放、运量大的有轨电车开启了青岛城市公共交通运输的新模式。城阳区之所以能在全省率先开通有轨电车，与城阳区动车产业的迅速聚集、壮大密不可分。近年来，位于城阳区的棘洪滩街道以“大的高速列车产业化基地”为依托，已成为轨道交通产业密集的地区。这里聚集着多家高速列车龙头企业和80多家配套企业，年产值超过400亿元，在线运行的近七成动车组从这里驶出。
有轨电车开通后，不仅能有效带动道路周边城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区等新兴服务产业发展，还可以有效疏导城阳火车站等客流聚集区人群，后期与青荣城际铁路、地铁M7号线等其他轨道工程相连接，从而疏导火车站客流。同时，现代有轨电车产业链涉及研发、制造、组装、工程配套及运营服务等，具有产业关联度高、技术资金密集、吸纳就业能力强、发展潜力大等特点，现代有轨电车将成为我市轨道交通装备产业新的业务增长点，基本形成产业结构完善、产品技术领先、具有核心竞争力、知名的低地板有轨电车产业链，有轨电车本地化配套率将达到50%左右，产业带动新增产能预计可达300亿元。
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