[摘要] 开通5年以来，胶州湾隧道的车辆通行量基本都保持了16%的增长上，而今年这一增长幅度达到了22%。
四大因素增加隧道车流量
“去年8月16日隧道当天通行车辆为42171辆是当年高，而今年8月15日隧道通行车辆为58768辆，是今年的单日高数量，也是隧道开通以来，单日通行数量高的一天。进入8月以来，几乎每天的通行车辆都维持在5万辆。位于薛家岛出口的双向22个收费口全部开放”
记者从青岛国信集团获悉，受到旅游旺季、降低通行费用等因素的影响，青岛胶州湾隧道出现了车流量增加，这对隧道养护和安全运营带来了极大的考验。
青岛国信胶州湾交通有限公司运营管理部副经理张震介绍，开通5年以来，胶州湾隧道的车辆通行量基本都保持了16%的增长上，而今年这一增长幅度达到了22%。
“西海岸啤酒节，通行费用降低、青岛旅游旺季、以及新冠高架桥开通等四大因素是导致车流量增加的主要因素。”青岛国信胶州湾交通有限公司党总支书记林福兴这样解释车流量增加的原因。
看不见的隧道养护
作为连接青岛与黄岛，青岛城市空间拓展的重要通道，青岛胶州湾隧道是全天候的海底大通道，安全、畅通是这一大通道保持功效的重要保证，而车流量增加也跟隧道的安全畅通运营带来了压力。
林福兴告诉记者，自隧道开通至今，青岛胶州湾海底隧道已经安全运营1510多天，没有发生重大伤亡事故，没有发生责任事故，有责投诉为零。
“达到今天这样的效果主要得益于我们搭建起的高标准的运营管理体系，针对隧道运营的特殊性，我们制定了‘事前防范、事中控制、事后改进’的安全理念。”林福兴说。
他给记者举例讲，隧道运营的一个重要板块是隧道的养护，目前国信制定了“设施完好、制度完善、应急完备、服务完美、档案完整”的精细化运营养护目标，根据各类设备设施的特点，定期养护，大大降低设备故障率，保证了通行的硬件安全。
具体负责养护的任务的青岛国信胶州湾交通有限公司工程养护部副经理袁绍山告诉记者，隧道的养护任务还是非常繁重的，目前隧道里有7000多枚照明灯具，每隔50米就有一个消火栓，消火栓里有5个灭火器，每隔150米就有一组喇叭，有多组抽水泵，以保证每天排出4000吨的渗透的海水，还包括路面的卫生清理。
“我们要保证每个设备100%的好用，但就像换灯这一工作，每枚重达20多KG，更换一枚需要20度，需要三个人。”袁绍山说。
而目前车流量的增加无疑增加了隧道养护的难度。袁绍山介绍：“我们以前基本都在每晚十点开始养护，到凌晨56点，而现在只能在凌晨12点才能开始，到45点结束，工作量没变，但工作时间却缩短了，无疑增加了我们的工作强度。”
海拔低的应急值守队伍
在车流量增加情况下，隧道运营管理方加强应急值守和日常巡逻，筑牢安全屏障。林福兴介绍，在安全和应急管理上，青岛国信集团实行以“中央控制室为中心、运营主管为核心”的运营管理模式，依托112路图像对隧道全线进行无缝监控，并在此基础上成立了突发事件、抗洪抢险、应对雨雪雾等恶劣天气、重大交通事故等应急管理小组，逐步建立健全了政令畅通、信息共享、上下联动，反应迅速的隧道突发事件应急救援组织管理体系。
以应急疏散体系为例，按照先前设计，隧道内有21个人行通道和10个车行通道，一旦发生突发情况，可以保证人员250米内通过通道逃生。可是经过通车后的进一步论证，如果隧道内发生火灾，在10内赶到现场进行处理为佳，但是对于全长8公里的隧道来说完全达标存在困难，青岛国信集团在隧道中部地段专门设置了应急机动队24值守，并配备摩托车，保证隧道内任何一点出现问题都能在7内得到次处理。该队伍被誉为“青岛市海拔低的应急值守队伍”。
还是让数据说话，看看隧道1510多天安全运营的成效：截止2015年7月底，隧道累计通行车辆约3800万辆，单日高通行5.8万辆。公交集团、交运公司开通了8条黄岛、胶南至青岛的隧道公交专线，运行车辆220辆，累计通行约200万车次，日均运送乘员约6.5万人次。过亿人次通过隧道往来胶州湾两岸。据统计，胶州湾隧道通车以来，共经历了51次七级以上大风，82次雷雨，冰雪天气17次，迷雾天气170余次；隧道辖区内发生各类交通事故共计183起，其中隧道内发生交通事故135起（平均11天发生一起），车辆和行人违章得到了较好的控制，所有交通事故和违章事件均得到了及时处置，未影响车辆正常通行。累计抛锚故障及交通事故牵引施救1200余次。
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