[摘要] 11月10日，青岛出台地铁票价候选方案，起步价拟定为3元，将于本月25日举行听证会。今天上午，市物价局会同市交通运输委、市地铁办举办了一期网络在线问政。问政中，大多数网友反映“3元起步价太高了”，并吐槽短途乘车不划算。对此，问政嘉宾回复称，青岛地铁定价实行“递远递减”原则，建议短途市民乘坐公交车出行。
11月10日，青岛出台地铁票价候选方案，起步价拟定为3元，将于本月25日举行听证会。今天上午，市物价局会同市交通运输委、市地铁办举办了一期网络在线问政。问政中，大多数网友反映“3元起步价太高了”，并吐槽短途乘车不划算。对此，问政嘉宾回复称，青岛地铁定价实行“递远递减”原则，建议短途市民乘坐公交车出行。
网友：3元起步价过高
回复：两方案票务收入仅约占成本13%
11月10日地铁票价方案一出，便在各社交网站引发热议。今天上午的问政中，参与问政的大多数网友反映“3元起步价太高”。有网友表示，“上海是一线城市，收入水平是青岛的2倍多，人家地铁起步价是3元，为什么青岛的起步价和他们一样？”还有网友称，如果如此制定票价，基本不会考虑乘坐地铁。
对此，青岛市物价局副局长辛增顺答复，采用3元起步价方案，主要考虑以下几个方面的因素：一是统筹考虑企业运营成本、居民经济承受能力和公共财政的承受能力。“市物价局对轨道交通3号线运营初期成本进行了监审，核定其单位人次完全成本为16.85元，扣除固定资产折旧和财务费用后单位人次运营成本为4.91元。”根据第三方机构的测算， 3号线两个票价方案票务收入占完全成本的比例分别仅为13.04%和13.72%，占运营成本的比例分别为44.68%和47.02%，需要大量财政补贴维持正常运营。如果采用2元起步价方案（比如2元4公里起步），财政补贴还要加大。
此外，根据世界银行的统计，发展中国家市民交通支出占居民可支配收入的比重一般在5%-10%范围内，按此计算，2014年我市市民每月的交通支出范围应为160-320元。以3号线为例，根据第三方机构对轨道交通3号线的客流预测结果，同时考虑刷卡乘车优惠政策，预计市民每月的平均轨道交通费用，方案一约为115.6元，方案二约为150.8元，均不到2014年人均可支配收入的5%。
网友：方案对短途出行者不划算
回复：建议短途出行选择公交
据了解，青岛地铁定价实行“递远递减”原则，即越远途，乘坐起来越便宜。对此，有网友表示：短途乘车的人，每次坐地铁都在起步价以内，每天起步价来回需要6元钱，这和自己开车相差无几，如此一来，短途的人还是会选择自己开车，并不能缓解多少交通压力。
辛增顺回复说，目前，青岛地面公交一票制普通车票价为1元，空调车空调开放时票价为2元，不开放时为1元。“根据交通出行调查数据，我市公交方式的平均出行距离为7公里，所以在起步里程安排上，我们设计8公里、6公里两个起步里程方案，为与空调公交车形成合理比价，确定起步价为3元，目的是发挥价格杠杆作用，使地面公交价格在短途上优势更明显，引导短途出行选择地面公交。”
他同时表示，2016年底前我市将实现市辖区内公交全覆盖，地面交通具有覆盖面广、线路通达性强、价格具有明显优势的特点。因此对短途乘客，鼓励乘坐公交。这样有利于地铁与地面公交合理分担客流。
网友：琴岛通卡坐地铁有什么具体优惠
回复：当月累计刷卡100元以内打9折
据了解，按听证方案，使用琴岛通卡乘坐地铁可有优惠。对此，不少网友询问具体优惠措施。“你们方案中，说专用乘车卡5折，是指使用琴岛通卡吗？”
对此，辛增顺回复称，按听证方案，自然月内，使用同一张琴岛通普通卡乘坐轨道交通支出累计100元以内，9折优惠；满100元后，超过部分8折优惠；满200元后，超过部分7折优惠；支出累计达到300元后，恢复9折优惠。青岛市中小学生凭专用乘车卡乘车实行5折优惠，其中专用乘车卡指“琴岛通学生卡”。
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