[摘要] 3号线南段（青岛站至双山站）自9月1日空载试运行以来，各项工作按照既定工作方案有序开展，目前，试运行已处于后一个阶段，完全采用试运营时刻表组织南北段贯通行车。今天上午，3号线南段对媒体开放试乘，记者现场体验乘坐了 三号线，从青岛站至青岛北站全程只需47分钟。
3号线南段（青岛站至双山站）自9月1日空载试运行以来，各项工作按照既定工作方案有序开展，目前，试运行已处于后一个阶段，完全采用试运营时刻表组织南北段贯通行车。今天上午，3号线南段对媒体开放试乘，记者现场体验乘坐了 三号线，从青岛站至青岛北站全程只需47。记者从现场了解到，目前3号线南段行车组织、设备运行等8项指标均符合国标要求，试运行总体情况良好。
3号线全程示意图
简洁明快的候车区
整洁舒适的车内环境
南段全程青岛站至双山仅需26 特色车站较多
上午10时19分左右，记者在 三号线青岛站坐上车，10时21分左右就到了下一站人民会堂站，10时23分35秒左右到达汇泉广场站，10时25分左右到达中山公园站，10时27分左右到达太平角公园站，10时30分左右到达延安三路站，10时32分左右到达五四广场站，10时35到达江西路站。据介绍，3号线全程共22个站点，平均每站间距为1.1公里，乘坐 平均每站时间仅需两。全程47。其中，相间隔远的站点为五四广场站与江西路站，距离1551米。乘坐 3号线仅用了3时间即可到达。
记者在现场看到， 3号线南段有特色的车站较多，五四广场站、中山公园站、青岛站都有不同的特色。太平角公园站采用《海底 》的主题，由清华大学美术学院参与设计，采用青岛海域水生物元素，色调明快清丽，给乘客以轻松舒适的感受；青岛站则设有一面青岛土话拼设而成的墙面画，将青岛的语言文化向乘客做一个具象的展示。
3号线南段太平角公园站以清丽脱俗的海底 为主题
太平角公园站内悬挂的陶瓷制海马装饰
南段试运行进入冲刺阶段 采用全真模拟试运营
“试运行开始后，3号线南段的筹备开通面临北段试运营与南段试运行同步进行的双重挑战。列车运行环境更复杂、车站入驻环境更艰苦，客运组织压力更艰巨，虽有北段筹备经验可循，但南段需要攻克的难点较之北段车站难度更大。”青岛 运营分公司技术新线部经理赵宏宇如是说。
南段车站 海边，隧道内湿气重，水汽较大，影响电客车司机瞭望距离，同时容易造成列车空转、滑行，复杂的运行环境对列车运行安全以及电客车司机驾驶技术提出更高要求。淳于徐洋是运营分公司客车三队司机，负责电客车的驾驶， 各类调试、转轨作业等。“南段的复杂环境要求电客车司机具备更好的业务技能和心理素质。”淳于徐洋说。南段调试期间，他和乘务车间层层选拔出来的12名骨干组成的调试工作组，在南段经历了过轨、冷滑、热滑等阶段，完成调试作业百余次，出色完成了调试任务。
目前南段试运行完成了前三个阶段的工作，进入了第四阶段的收尾阶段。淳于徐洋介绍说：“第三阶段是首次实现全线贯通阶段，检验设备功能，小交路（双山-青岛北站双线单方向运行）确保北段正常运营，大交路（青岛站-青岛北站）确保全线顺利贯通。目前正在进行的第四阶段，采用试运营期间时刻表组织行车，验证时刻表执行情况。”根据节假日所需运能的差异，青岛 运营分公司还会调整列车上线数量从而做好运能的优化调整，运行模式采用单一大交路运行（青岛站-青岛北站双线单方向运行）。
刘辰涵原本是3号线北段双山站的站长，南段筹备期间，被调至青岛站。“相比北段筹备时，南段的车站入驻环境更加艰苦。”刘辰涵说。为更加深入的参与到 车站的初期建设，更加及时、全面的提出运营需求，南段还处在施工阶段时，运营分公司即组织站务人员入驻 动车调试。“南段沿线多景区，车站多客流枢纽大站，这对客流组织提出了更高要求。”试运行阶段南段车站结合各站客流预测特点,反复论证完善客运组织方案，10月底，青岛 在青岛站组织400余人参与的大客流演练，检验客流组织方案的合理性。同时，青岛站积极与国铁青岛站对接，了解141列次到发列车的时刻表及周转客流量，建立联动机制，全力应对客流组织压力。
青岛话拼制的墙面装饰
太平角公园站内展示板上展示了3号线南段部分车站的特色设计
北段科学化精细化管理 确保 运营安全
青岛 3号线北段自2015年12月16日开通试运营以来，截至2016年11月10日，已安全运营331天，列车正点率（99.98%）、列车运行图兑现率（100%）、列车服务可靠度（12.9）等14项指标均优于《城市轨道交通运营管理规范》要求。服务热线共接到4800多个乘客来电，倾听乘客咨询、建议、表扬、求助等各类需求，百分百进行了及时迅速响应。先后推出了“温馨驿站”、“爱心预约”、“绿色通道”、“便民雨伞”等便民服务项目，不断提升运营服务质量，实现 运营 “有责零投诉”……
这份优异成绩单的背后，是 运营近30个专业、50多个工种的联动和 ，是上千名运营人员近乎严苛的安全运营理念的彰显。
“青岛 运营分公司下设安全生产委员会办公室，各生产部门成立安全生产工作组，形成多层次的安全生产组织机构。公司设立专门的安全管理机构—安全保卫部，总体负责分公司生产安全、消防安全及治安保卫工作。”运营分公司安全保卫部保卫室主任能宗鹏介绍说。目前，青岛 运营分公司配置专职/兼职安全管理人员134人，安全管理实现了纵向到底、横向到边的无缝化管理。
“安全管理必须以预防为主。”能宗鹏说，“自3号线北段开通，运营分公司组织开展了日常、季节性、节假日前等多种形式的安全检查共50余次，对3号线全线及车辆段内进行不留死角的安全隐患排查。完成各级演练168项，参演人员3000余人次，演练项目包括道岔故障、列车区间故障救援、站厅、站台、设备区火灾、扶梯客伤应急处置、安全门故障、列车复轨等演练等。”
2015年12月30日，青岛 公布了首批市级 执法主体名单，青岛 作为《青岛市轨道交通条例》授权的具有管理社会公共事务职能的组织，依法具有了 执法主体资格并行使执法权。目前 执法人员已经有22人取得山东省人民 颁发的《 执法证》，根据《青岛市轨道交通条例》授权，在本市轨道交通车站主体建筑物内和车厢内开展日常执法巡查工作，对公民、法人或者其他组织违反《条例》相关违法违规行为依法进行 管理和处罚。
自开通以来，青岛 安检共查获物品约560万余件，查获违禁物品共计 5800余件，检出率10.3/万件。 执法人员共计巡查930余站次，现场发现各类违反《条例》相关规定的不文明行为710余起，现场劝导、 500余人次，主要为冒用他人优惠乘车证卡的乘车行为，违规携带违禁品进站的行为，（骑行）非折叠自行车或独轮车进站的行为,以及车站、列车车厢乱扔果皮、杂物的行为等4类行为居多。
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