[摘要] 随着2016年12月30日完成“地中海玛雅”轮1377标准箱装卸作业后,青岛港集团实现了年初制定的装卸主业目标,全年货物吞吐量突破5亿吨,吞吐量实现历史性突破,达到5.0036亿吨,同比增长3.3%,稳居全球第七位,同时经营绩效连续3年保持两位数增长,“汗水经济”继续成为港口的盈利目标。
随着2016年12月30日完成“地中海玛雅”轮1377标准箱装卸作业后，青岛港集团实现了年初制定的装卸主业目标，全年货物吞吐量突破5亿吨，吞吐量实现历史性突破，达到5.0036亿吨，同比增长3.3%，稳居全球第七位，同时经营绩效连续3年保持两位数增长，“汗水经济”继续成为港口的盈利目标。
青岛港的装卸主业成长主要来自各个方面基础设施建设的投运、主营业务模式的创新和国内原油等需求的提振。干散货方面，青岛港奠定了超级矿船母港的地位。作为投运超级大矿船靠泊的码头，2016年进入中国70%的40万吨级大矿船靠泊青岛港，2017年随着超级大矿船不断投入使用，青岛港矿石装卸业务的优势将进一步扩大。
除了“大船经济”之外，青岛港布局的多式联运战略开始收获硕果，2016年青岛港海铁联运同比劲增65%，位居沿海港口首位，集装箱场站箱量同比翻两番。2016年6月，交通运输部、国家发改委联合公布了“批多式联运示范工程项目名单”，包括青岛港在内的多个港口牵头项目被列入。另外在集装箱方面，青岛港全年增开新航线20条。
液体散货方面，由于原油“双权”（进口原油使用权和原油进口权）下放对培育山东外贸新增长极的作用开始显现，港口也将持续获益。原油成为青岛港2016年吞吐量增长的又一亮点。据青岛港透露，今年液体散货吞吐量保持了两位数增长，获得山东口岸地炼进口油一半的市场份额。
董家口港基础设施的持续投建为青岛港工作效率提高与吞吐量的攀升带来实质性有利影响。2016年以来，董家口港区摩科瑞通用码头、45万吨原油码头等6个码头10个泊位正式投产，新增通过能力4500多万吨。预计未来董家口港原油部分将进一步提升能力，董潍输油管道一期及配套潍坊罐区竣工在即，董潍输油管道二期、董家口疏港铁路具备开工条件。
随着政策红利、战略布局落地产生的实效，青岛港预计2017年经济发展新常态特征更加明显，将继续保持经营绩效两位数增长，继续保持在沿海港口中的领先地位。
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