[摘要] 过去中国的汽车经销商的主要职能是新车销售，一直到近才将“售后维修”作为经营核心，这种经营模式太过单一，经销商抗风险能力太弱。经销商要改变这样的现状，首先应该转变思维，要经营消费者。
如果利润下滑、亏损、跑路、打架成为常态，那说明在当前形势下经销商的商业模式出现了问题。
《 财经日报》记者调查了解到，这轮的汽车经销商亏损局面不止包括来自北京、上海、广州等一线城市，而是覆盖整个汽车市场不分东部沿海城市和西部三四线城市。
中国汽车流通协会会长沈进军在接受《 财经日报》记者采访时表示，目前经销商集中亏损说明了中国汽车的整个经营模式出现了问题。而造成这种局面的原因包括两点：一是汽车生产企业的产能过剩;第二是经销商前期的盲目 。
沈进军表示，汽车市场形势的转变也意味着中国汽车市场的成熟，汽车企业与经销商应该转变经营思维与模式，应该从过去单独以汽车产品为导向的经营模式，向以“消费”为导向的模式发展。
全面亏损
在过去的半年时间内，多个城市出现了经销商资金链断裂、跑路的事件。根据本报记者对北京、郑州、东营等地十余家4S店的采访调查情况，这些经销商在今年1~5月的销量平均比去年同期下跌了近三分之一。
一位熟悉东营车市的4S店职业经理人举例向《 财经日报》记者表示，“2012年左右，东营只有一家北京现代的4S店，它的月销量在90辆左右，而今年，东营有4家北京现代4S店，5月份该地区北京现代的销量也不到200辆”。“东营不少4S店已经开不出工资，目前也就奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的4S店过得相对舒服。”
而与三四线城市相比，像北京这样的一线市场，豪华品牌经销商同样生存艰难。一位不愿透露姓名的北京汽车经销商集团 人告诉《 财经日报》记者，与去年同期相比，今年的利润至少下降了30%。“新车销售赔钱和售后服务市场客户流失是主因。”“你简直无法想象一辆奥迪A6打完折后的价格能低于30万元。”
而在这样豪华车 的大背景下，北京市场罕见地出现了涉及 中低端汽车产品价格的大幅下调。这样，北京市场上“只有老店(开业3年以上的4S店)还能勉强度日，新建经销店几乎全部完蛋”。上述北京经销商表示。
梳理一季度中国汽车经销商上市公司财报发现，尽管有着央企背景的国机汽车(600335.SH)在一季度的净利润同比增长9.5%，达到1.63亿元。研究报告发现，公司盈利的原因来自对进口车的批售(根据该2014年财报，其控制中国进口车市场的份额为21.96%)。但在零售领域该公司业务同样面临巨大压力，一季度公司的营业额出现了同比27.5%的下滑，现金流的净额下降119.8%。公司面临巨大的财务压力和库存压力。
而另一家A股上市公司——庞大集团(601258.SH)的形势更不容乐观， 季度，公司营业收入下滑17.34%，归属于上市公司股东的净利润大幅下跌54.7%至3622万元。同样，正通汽车、宝信汽车、和谐汽车、美东汽车、润东汽车、新丰汽车、永达汽车、中升汽车等8家港股经销商集团也纷纷出现净利润下滑。
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