[摘要] 青岛市城阳区现代有轨电车示范线经过3个月的试运行后，预计将于10月实现载客试运行。首期运行将投入7辆列车，采用类似公交的人工驾驶车辆模式和运营组织方式，高运行速度为70km/h，根据目前车辆编组和运行计划，平均时速为25km/h，全程约30分钟。
7月30日，记者从青岛公交集团获悉，青岛市城阳区现代有轨电车示范线经过3个月的试运行后，预计将于10月实现载客试运行。首期运行将投入7辆列车，采用类似公交的人工驾驶车辆模式和运营组织方式，高运行速度为70km/h，根据目前车辆编组和运行计划，平均时速为25km/h，全程约30，将连接青荣城际铁路城阳火车站、商场、高校、城阳中心区、春阳路现代服务业聚集区等区域，为区域化产业发展搭建一座快速通道。
据初步预测，有轨电车试运行后，高峰期的发车间隔约为10左右，每天的载客量将达到8000~10000人，是普通公共汽车的3~4倍。目前，有轨电车的票价初步定为每人2元，初步计划参照公交的刷卡系统，至于刷卡的票价是否可以优惠，还要以8月初市物价局公布的终价格为准。
14个路口为有轨电车开绿灯
橙色的外观、修长的身形，7月30日上午，记者来到城阳现代有轨电车指挥部，看到了停在铁轨上的有轨电车。“这辆车是样车，等到10月试运营的时候会有7辆车，现在模拟运行的2辆样车到时候就返厂了。”青岛公交集团轨道巴士公司经理任锟先告诉记者，“有轨电车的时速之所以能达到25km/h，除了其有特定的轨道之外，‘路口优先’也是保障其快速、安全通过的通行‘绿卡’。路口设有感应装置，可以将有轨电车的信息发至控制中心，再反射到信号灯，从而提前调整信号灯的等待时间，根据有轨电车实际运行速度、停靠站时间等数据不断调整完善各个路口数据。”据悉，在有轨电车通过的19个路口中，有14个路口实行“优先”，也就是为有轨电车开绿灯，其他的5个路口由于车流量较大将实行“相对优先”，按照正常的信号灯通车。
记者登上有轨电车看到，车厢内整洁明亮，橙色和米黄色的搭配让人耳目一新。虽然车厢外的温度很高，但车内却感觉舒适凉爽。值得一提的是，有轨电车的车头和车尾有两个驾驶室，当到达终点后，有轨电车不会掉头，驾驶员可以抵达车尾的驾驶室进行反向驾驶。
记者在驾驶室看到，有轨电车的配备比较高级，包括遮阳帘等物品一应俱全。由于按照轨道行驶，所以有轨电车的驾驶室没有方向盘，重要的操作手柄控制着有轨电车的速度和制动，屏幕上则显示着车辆的行驶速度、网压、电池及车门开关等信息。“一开始想着操作难度应该不高，也不用控制方向，感觉比开车简单，但实际操作之后发现完全不是这么回事。”城阳现代有轨电车首席驾驶员庄鹏告诉记者。庄鹏是18名有轨电车驾驶员中的一员。在这18人中，女驾驶员有16人。进入试运营后，每辆车会配备1名驾驶员和2名导乘员。
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