青岛地铁8号线支线硬岩盾构区间双线贯通，施工难度高

青岛地铁8号线支线大风段成功实现双线贯通，隧道穿越复杂地质，克服了多项施工难题。项目团队通过技术创新和精细管理，确保施工过程顺利并获得多项质量荣誉。这一成功例证了青岛地铁在复杂地质条件下的施工能力和技术水平。

青岛地铁8号线支线迎来重要进展，大涧站－大沽河博物馆站区间双线盾构机顺利完成贯通，这可是个大工程！大风段全长4111.5米，隧道穿越微风化流纹质凝灰岩、安山岩和砂岩等多种复杂地质，岩石强度最高达133兆帕。为了确保盾构机顺利掘进，项目团队进行了详细的技术研讨和设备改进，包括调整盾构滚刀刃口宽度、加长螺旋槽冷却系统等，提高了施工效率和安全性。

施工过程中，盾构机需要下穿济青高铁和其他多个重大环境风险源，周边构筑物多，施工难度和风险极高。为此，施工团队对周边建构筑物进行了详细摸排，并采用自动化监测、24小时轮班巡视等措施，确保盾构机安全平稳穿越。例如，地表累计沉降仅0.22毫米，实现了对济青高铁的精准下穿，还顺利通过了8号线施工竖井、出入段线及S62新机场高速等一系列重大环境风险源。

在隧道质量控制方面，项目团队坚持每日对管片高程、中线复测、收敛变形等进行技术分析，实时调整施工参数，确保隧道成型质量良好，结构无渗漏、无变形。这个区间还承接了我国首届盾构工程技术青年创新论坛的现场实地观摩活动，并被评为青岛地铁2023年度“工程质量实体样板”。

青岛地铁8号线支线的成功贯通，展示了青岛在复杂地质条件下的施工能力和技术水平。盾构机穿越多个重大环境风险源，施工团队通过技术创新和精细管理，确保了施工过程的顺利进行。这不仅仅是一项工程的完成，更是对青岛地铁团队专业精神和技术实力的有力证明。在施工过程中，项目团队面对复杂的地质条件和高风险的施工环境，采取了一系列创新措施，如改进盾构机设备、提高散热效率、精细化施工管理等，都为工程的顺利推进提供了有力保障。特别是在地表累计沉降控制方面，项目团队的表现堪称卓越，仅0.22毫米的沉降值，意味着他们在技术和操作上达到了极高的水平。此外，这一工程还承接了多个重要技术论坛的现场观摩和标准宣贯活动，进一步展示了青岛地铁在盾构工程领域的领先地位和创新能力。可以说，这次的成功不仅为青岛地铁8号线的建设增添了光彩，也为其他复杂地质条件下的盾构施工提供了宝贵的经验和参考。