青岛地铁8号线支线首座装配式车站提前封顶

摘要：

【青岛地铁8号线支线首座装配式车站提前封顶】青岛地铁8号线支线泸州路站提前10天顺利封顶。这是支线首座采用装配式工艺的车站，大幅减少了工期、材料和人力成本。青岛地铁第三建设分公司与中交隧道局携手攻克技术难题，实现了高效率、高质量的施工。

正文：

青岛地铁8号线支线泸州路站提前10天顺利封顶，这可是个不小的成就！7月1日，随着最后一块预制车站顶板拼装完成，这座车站的主体结构宣告封顶，比计划提前了10天。这可是8号线支线首座封顶的装配式车站。泸州路站由青岛地铁第三建设分公司负责建设，中交隧道局04-1工区承建，采用了明挖法施工。车站中部114米范围采用了装配式工艺，两端则是现浇工艺。和传统方法相比，这种装配式施工节约了3个月工期，人力减少80%，木材节省了90%，建筑垃圾减量30%，碳排放减少15%。

泸州路站装配式顶板采用了闭腔薄壁单块坦拱结构，不仅减轻了构件自重，还提高了刚度和强度，吊装风险大幅降低。此外，这种大分块坦拱装配式车站还能减少基坑开挖深度和拼装构件数量，具备更安全、更低成本和更高效的优势。需要注意的是，装配式车站的拼装精度控制难度大，接缝防水作业要求高，同时顶板构件尺寸和吨位更大，对构件加工、道路运输和吊装带来了新的挑战。泸州路站基坑围护体系采用了桩加三道内支撑，拼装环境复杂，干扰因素多。

小编点评：不得不说，青岛地铁第三建设分公司面对这些技术难题，确实展示了非凡的创新能力和执行力。他们率先提出了“主门吊+辅台车”的新拼装工艺，依托全新研发的智能高精度门吊实现了构件的安全吊运和精准拼装。为了确保作业精度和安全性，项目团队采取了多项创新措施，如吊装“应力+视频”双监控、“吊索+吊带”双保险、“BIM动画+3D模型”双可视化交底等。同时，还详细编制了装配式地铁车站施工作业指导手册，总结出“工前四核查”、拼装“八动作四到位”的作业要求。这些措施不仅规范了施工前的准备工作，还在施工工艺、质量控制、安全控制和保质创优等方面设立了标准。最终，泸州路站装配段主体结构得以高效率、高质量封顶。这种高效、高质量的施工模式无疑为未来的地铁建设提供了宝贵的经验和参考。